De echte reden dat je wintertraining vastloopt, en het zit ‘m niet in je motivatie
Het is half oktober. Buiten hangt die typische Nederlandse waas van fijne motregen en natte bladeren, en je hebt ‘m alweer overgeslagen. Niet omdat je geen zin had, je wílde die twee uur wel rijden, maar omdat je bij het aantrekken van je jack toch weer dacht aan die ene keer dat je op een gladde, met blaadjes bedekte weg onderuit ging. Of aan de derde klapband van de maand, ergens op een verlaten polderweggetje, terwijl het steeds harder ging regenen. Dus bleef de fiets binnen staan en pakte je de trainer erbij. Weer.
Als dat herkenbaar klinkt: je bent niet lui en je bent ook niet de enige. Het is een van de meest voorkomende redenes waarom wielrenners in Nederland en België hun buitenkilometers in het najaar laten verwateren, terwijl ze in maart of april alweer fit aan de start moeten staan van een doel als de Strade Bianche, een trainingsweek in Mallorca of gewoon het nieuwe seizoen. Het probleem zit alleen zelden in je hoofd. Het zit in je banden.
Waarom je zomerband je in de kou laat staan
De meeste racefietsbanden zijn gebouwd voor droog asfalt en lage rolweerstand, punt. Dun rubber, een minimale beschermlaag en een compound die pas echt grip geeft boven een bepaalde temperatuur. Perfect voor een zonnige zomerrit door de Ardennen, veel minder geschikt voor een grauwe zaterdag waarop het wegdek nat is, vol grind en bladeren ligt en de temperatuur net boven het vriespunt hangt. Precies in die omstandigheden neemt het risico op een lekke band toe en neemt je grip juist af, een vervelende combinatie die ervoor zorgt dat je onbewust voorzichtiger, korter en minder vaak gaat rijden. Zonder dat je het doorhebt, bouw je zo in drie wintermaanden een achterstand op die je in het voorjaar weer moet inlopen.
Dat is precies het gat dat onze bandenpartner Schwalbe dit jaar heeft gedicht met de Pro One Allroad, de breedste Pro One die het merk ooit heeft gemaakt. De band is niet bedoeld als vervanging van je snelle zomerband, maar als het antwoord op de vraag die veel van onze reizigers ons stellen: welke ene band kan ik het hele jaar door vertrouwen, ook als het wegdek en het weer tegenzitten?
Wat deze band anders maakt dan een gewone racefietsband
De Pro One Allroad is voortgekomen uit ervaringen op de kasseien van Parijs-Roubaix en bouwt voort op de gravelgerichte G-One Speed en de S One, maar dan met een constructie die specifiek is afgestemd op de combinatie van snelheid en robuustheid. De RACE PRO-constructie voegt drie karkaslagen toe in de zijwanden, waardoor de band bestand is tegen sneden en beknellingen die op ruw of vervuild wegdek al snel tot een lekke band leiden. Daaronder ligt een verbrede V-Guard-anti-lekbeschermingslaag, en de ADDIX RACE-rubbercompound is specifiek afgesteld om ook onder natte omstandigheden grip te behouden, precies het scenario waarin een gewone racefietsband je in de steek laat. De band is tubeless-ready en geschikt voor hookless velgen, en is verkrijgbaar in 25, 30 en 40mm, zodat je ‘m kunt afstemmen op zowel een snelle ochtendtraining als een dag vol grind. Schwalbe gebruikt daarbij Fair Trade-rubber en gerecycled carbon black uit het eigen recyclingprogramma, een detail dat past bij hoe wij zelf naar onze reizen kijken: het gaat niet alleen om de kilometers, maar om hoe zorgvuldig het geheel in elkaar zit.
Ook op kapot asfalt en grindwegen maakt hij het verschil
Welke band is het beste voor natte wegen en kapot asfalt? Een band met extra karkaslagen in de zijwand, een bredere anti-lekbescherming onder het loopvlak en een compound die niet verhardt in de kou, precies de combinatie die de Pro One Allroad biedt. Dat is relevant voor winterritten, maar minstens zo relevant voor het Nederlandse en Belgische fietspadennetwerk zelf: het opgebroken asfalt na de vorstperiode, de overgang van asfalt naar klinkers in een dorpskern, het grind op een onverhard stuk buitenweggetje dat je liever niet vermijdt omdat het nu eenmaal de kortste route naar huis is. Waar je op een standaard racefietsband een omweg zou maken of vaart zou minderen, kun je op een band die daarvoor gebouwd is gewoon doorrijden, met minder kans op een lekke band en meer controle in de bocht.
En dan is er nog de Strade Bianche
Voor wie in maart start bij onze GF Strade Bianche-reis is dit niet alleen een winterverhaal. De Strade Bianche zelf telt 138 kilometer, waarvan 40 kilometer over de beroemde witte grindwegen van Toscane, het soort ondergrond waarop een verkeerde bandenkeuze je dag in de eerste tien kilometer al kan verpesten. Een band die zowel op asfalt snel rolt als op grind grip en pechbescherming biedt, betekent dat je niet hoeft te kiezen tussen een racewielset en een gravelwielset, en dat je de rit rijdt zoals de parcoursbouwers ‘m bedoeld hebben: in één ononderbroken lijn tussen de Toscaanse heuvels en historische dorpjes door. Wij kiezen deze band (30mm) voor onze ritten in Toscane!
Wat je hier vandaag mee kunt
Je hoeft niet te wachten tot het voorjaar om hier iets mee te doen. De renners die in maart fit aan de start staan, zijn meestal degenen die in november, december en januari gewoon zijn blijven rijden, niet omdat ze harder trainden, maar omdat ze niet steeds werden tegengehouden door kou, gladheid of een lekke band. Rust je fiets nu uit voor de omstandigheden die eraan komen, en de kilometers die je deze winter maakt, tellen straks mee op de Strade Bianche of waar je doel ook ligt.
Schwalbe is bandenpartner van CYCLOsportive Travel. Bekijk onze GF Strade Bianche-reis of lees hoe je je fiets en jezelf winterklaar maakt.
